Alkagesta betont Infrastrukturbedarf beim IATA-Forum angesichts von Engpässen bei Europas Umstellung auf SAF

Die Beschaffung und Lieferung von Flugtreibstoff in Europa durchlaufen strukturelle Veränderungen, die durch sich beschleunigende verbindliche Vorgaben und logistische Herausforderungen angetrieben werden. Dies geht aus der Berichterstattung von ePlane AI über das im Mai 2026 abgehaltene Aviation Energy Forum des Internationalen Luftverkehrsverbands hervor. Das dreitägige Branchentreffen brachte Fluggesellschaften, Raffineriebetreiber, Rohstoffhändler, Lagerbetreiber und politische Entscheidungsträger zusammen und konzentrierte sich auf die operativen Realitäten der Umstellung auf nachhaltigen Flugtreibstoff auf dem gesamten Kontinent. Die auf Malta ansässige Rohstoffhandels- und Energielogistikgruppe Alkagesta nahm an der Veranstaltung teil und unterstrich damit ihre wachsende Präsenz im europäischen Flugtreibstoffvertrieb.

Der regulatorische Druck nimmt im Rahmen von ReFuelEU Aviation der Europäischen Union zu, das bis 2050 verbindliche, stufenweise Vorgaben zur Beimischung von nachhaltigem Flugtreibstoff festlegt. Die Delegierten des Forums stellten jedoch fest, dass die physische Logistik weiterhin hinter den gesetzgeberischen Ambitionen zurückbleibt. Die SAF-Produktion ist nach wie vor auf eine kleine Anzahl von Verarbeitungsanlagen konzentriert, während die Netze für Transport, Lagerung, grenzüberschreitenden Vertrieb und Mischung mit unmittelbaren Kapazitätsbeschränkungen konfrontiert sind. Diese Engpässe spiegeln die Ergebnisse eines auf dem Forum zitierten gemeinsamen Berichts von Japan Airlines und All Nippon Airways wider, der Schwierigkeiten bei der Zielerreichung auf Grundlage des derzeit verfügbaren Angebots hervorhob und Forderungen nach größerer regulatorischer Flexibilität auslöste.

Über erneuerbare Kraftstoffe hinaus haben die Märkte für konventionellen Flugtreibstoff in ganz Europa mit erhöhter Volatilität zu kämpfen. Geopolitische Spannungen, veränderte Raffineriemargen und strengere Emissionsziele beeinflussen die Verfügbarkeit herkömmlicher Kraftstoffe und die Preisstrukturen. Als Reaktion auf die fragmentierte Logistik setzen sich mehrere europäische Fluggesellschaften für Anpassungen der ReFuelEU-Zeitpläne ein, um verbindliche Verpflichtungen besser mit den tatsächlichen physischen Versorgungskapazitäten und dem Bereitschaftsgrad der Transport- und Lagerinfrastruktur in Einklang zu bringen.

Branchenexperten betonten auf dem Forum, dass die Steuerung der Energiewende direkte Investitionen entlang der gesamten Lieferkette erfordert, darunter in physische Mischanlagen, zertifizierte Liefervereinbarungen und strategische Pipelineverbindungen. Alkagesta hat sein Flugtreibstoffgeschäft durch einen Versorgungszugang in Verbindung mit dem Zentraleuropäischen Pipelinesystem der NATO ausgebaut, das große Flughäfen in Deutschland und Belgien versorgt, sowie durch den Erwerb der ISCC-CORSIA-Zertifizierung für den Handel mit und die Lieferung von CORSIA-fähigem nachhaltigem Flugtreibstoff nach den Standards der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation.

Mit Blick auf die Marktbedingungen erklärte Alkagesta-Geschäftsführer Orkhan Rustamov während des Forums, dass sich die Treibstoffbeschaffung von einer ausschließlichen Ausrichtung auf Preis und Menge hin zu Versorgungskontinuität und zertifizierter Infrastruktur verlagert habe. Rustamov merkte an, dass die Treibstoffbeschaffung jahrzehntelang in erster Linie eine Frage von Preis und Menge gewesen sei, heute jedoch Energiesicherheit und die Fähigkeit, unter sich wandelnden Vorschriften die Versorgungskontinuität durch zertifizierte Logistikinfrastruktur zu gewährleisten, ebenso entscheidend geworden seien. Er fügte hinzu, dass die Umstellung auf nachhaltigen Flugtreibstoff nicht allein durch politische Ambitionen gelingen könne und koordinierte Investitionen in Lagerung, Mischkapazitäten, Pipelinezugang und Zertifizierungssysteme erfordere.