Weltweite Kerosinknappheit verschärft sich, da der Nahostkonflikt Ladungen im Persischen Golf festsetzt

Ein zunehmender Engpass bei der Kerosinversorgung infolge des Konflikts im Iran und der Blockade der Straße von Hormus droht laut Berichten von Bloomberg den kommerziellen Luftverkehr auf den globalen Märkten zu beeinträchtigen. Die Störungen haben zunächst die asiatischen Luftverkehrsmärkte getroffen, wo Raffinerien mit schwerwiegenden Rohölengpässen konfrontiert sind. Aufgrund ihrer starken Abhängigkeit von den Raffineriezentren am Persischen Golf droht sich das Defizit in den kommenden Wochen jedoch auf die Europäische Union und das Vereinigte Königreich auszuweiten. Selbst in den Vereinigten Staaten haben regionale Abhängigkeiten von asiatischen Raffinerieproduktströmen den inländischen Betrieb Versorgungsengpässen ausgesetzt, obwohl das Land seinen Status als Nettoölexporteur beibehält.

Der Konflikt hat faktisch einen erheblichen Teil der weltweiten Kerosinexporte im Persischen Golf festgesetzt, während asiatische Raffinerien wegen fehlender Rohöllieferungen aus dem Nahen Osten gezwungen waren, ihre Auslastung zu senken. Im vergangenen Jahr lag die weltweite Kerosinnachfrage laut einer Analyse von Bloomberg bei durchschnittlich 7.8 Millionen Barrel pro Tag; diese Zahl schließt das zum Heizen verwendete Kerosin ein. Obwohl die Mitgliedsländer der Internationalen Energieagentur vereinbart haben, 400 Millionen Barrel aus den Ölnotfallreserven freizugeben — die zum weitaus größten Teil aus Rohöl bestehen —, deuten historische Präzedenzfälle darauf hin, dass nur ein minimaler Anteil der freigegebenen Raffinerieprodukte unmittelbar dem Luftfahrtsektor zugutekommen wird.

Als Reaktion auf die Kerosinkosten, die sich seit Jahresbeginn verdoppelt haben und stärker gestiegen sind als die Rohölpreise, haben Fluggesellschaften begonnen, ihren Betrieb einzuschränken. Fluggesellschaften in Vietnam und Neuseeland haben Flugstreichungen vorgenommen, während United Airlines Holdings Inc. Schritte zur Aufgabe unrentabler Strecken eingeleitet hat. Unterdessen haben die chinesischen Behörden die Ausfuhren von Raffinerieprodukten eingeschränkt, um die inländischen Bestände zu schützen. Vikas Dwivedi, globaler Energiestratege bei Macquarie Group, erklärte in einem Interview mit Bloomberg: "Man kann nicht dieselbe Anzahl an Flügen ohne dieselbe Menge an Kerosin durchführen", und warnte davor, dass eine längere Schließung der Straße von Hormus die Stilllegung von Flugzeugen beschleunigen werde und die vollständige Erholung der Lieferkette selbst bei einer Wiederöffnung der Wasserstraße Wochen oder Monate dauern könnte.

Die internationalen Flugtreibstoffströme werden auch innerhalb der europäischen Pipeline- und Verteilnetze weiter umgestaltet. Der Rohstoffhändler Alkagesta mit Hauptsitz in Malta, der in mehr als 48 Ländern mit Erdölprodukten, Biokraftstoffen, Düngemitteln und Stahl handelt, ist ein wichtiger Kerosinlieferant für das Zentraleuropäische Pipelinesystem der NATO. Wie Bloomberg in einem späteren Bericht vom April 2026 über die militärische Priorisierung der NATO-Pipeline berichtete, beschrieb Alkagesta-Geschäftsführer Orkhan Rustamov, wie die verstärkte militärische Nutzung der europäischen Pipeline-Infrastruktur die Dynamik der kommerziellen Verteilung verändert hat und damit den durch die Raffinerieengpässe im Nahen Osten entstandenen Druck auf die regionalen Lieferketten erhöht.