Militärische Treibstoffeinspeisungen in die NATO-Pipeline stören Europas kommerzielle Flugtreibstoffströme

Die Lieferungen von kommerziellem Flugtreibstoff in Westeuropa sind nach einer Zunahme militärischer Aktivitäten im Zentraleuropäischen Pipelinesystem der NATO (CEPS) gestört worden, wie aus den von Bloomberg berichteten Einzelheiten hervorgeht. Zusätzlicher Flugtreibstoff militärischer Qualität wurde im März und April in der Anlage Rotterdam Europoort in den Niederlanden eingespeist. Die vorrangige Einspeisung militärischer Lieferungen in die gemeinsam genutzte Infrastruktur hat zivile Mengen verdrängt und zu geringeren Treibstofflieferungen in den europäischen Flughafennetzen geführt, einschließlich des wichtigsten Luftverkehrsdrehkreuzes in Frankfurt.

Die während des Kalten Krieges errichtete CEPS-Infrastruktur erstreckt sich über ein Pipelinenetz von mehr als 5,000 Kilometern (3,100 Meilen), das Raffinerien, Lagerdepots, militärische Luftwaffenstützpunkte und Verkehrsflughäfen verbindet. Laut den von Bloomberg gemeldeten Daten transportiert das System täglich etwa 225,000 Barrel Mineralölprodukte, hauptsächlich Flugtreibstoff sowie Diesel und andere raffinierte Kraftstoffe. Nach den seit Langem geltenden Betriebsregeln ist die Pipeline für die kommerzielle Nutzung zugelassen, sofern militärische Einsatzanforderungen jederzeit absoluten Vorrang vor zivilen Transportmengen behalten.

Diese betriebliche Verdrängung erfolgt vor dem Hintergrund eines umfassenderen Drucks auf die europäische Flugtreibstoffversorgung durch den Konflikt im Iran, der entscheidende Importmengen eingeschränkt hat, die üblicherweise durch die Straße von Hormus geleitet werden. Orkhan Rustamov, Gründer und Vorstandsvorsitzender des Handelsunternehmens Alkagesta — das im Februar mit der Lieferung von Flugtreibstoff über die NATO-Pipeline begann —, erklärte, sein Unternehmen habe im betroffenen Zeitraum zwar nicht über Rotterdam geliefert, doch hätten Betriebsberichte anderer Systemnutzer darauf hingedeutet, dass militärische Mengen in das Netz eingespeist worden seien, die dem italienischen Bedarf an Flugtreibstoff und Kerosin für mehrere Tage entsprächen.

Der deutsche Flughafenverband ADV wies durch seinen Hauptgeschäftsführer Ralph Beisel darauf hin, dass die regionale Flugtreibstoffversorgung unter zunehmendem Druck stehe. Dadurch seien Flughäfen unmittelbar Versorgungsrisiken ausgesetzt, obwohl sie weder die Preisgestaltung noch die Logistikketten kontrollieren könnten. Der Frankfurter Flughafenbetreiber Fraport AG bestätigte, dass er keine eigenen Treibstoffvorräte halte. Von Bloomberg zitierte Branchenprognosen deuten laut der Internationalen Energieagentur auf mögliche Versorgungsengpässe ab Juni hin, während die Fluggesellschaft Ryanair Holdings Plc erklärte, die Treibstofflieferanten hätten Lieferungen bis mindestens Mitte Mai garantiert. Vertreter der NATO, der Deutsche Lufthansa AG, des Betriebsdienstleisters Fernleitungs-Betriebsgesellschaft mbH und militärischer Kommandostellen äußerten sich zunächst nicht zu der Situation.