Händler nutzen NATO-Pipeline zur Versorgung europäischer Fluggesellschaften angesichts der Störungen in Hormus

Koordinierte Militärschläge der USA und Israels gegen den Iran am 28. Februar und anschließende Vergeltungsangriffe brachten den Schiffsverkehr durch die Straße von Hormus zum Erliegen und entzogen dem weltweiten Ölangebot mehr als 10 Millionen Barrel pro Tag, wie The National berichtete. Die Flugtreibstoffexporte aus dem Nahen Osten gingen infolgedessen im März um etwa 80 Prozent zurück, was die europäische Flugtreibstofflogistik zunächst unter Druck setzte. Die angespannte Versorgungslage in der Region wurde jedoch durch höhere Verarbeitungsmengen der regionalen Raffinerien, Lagerentnahmen und wachsende Flugtreibstoffimporte aus den Vereinigten Staaten und Nigeria abgemildert.

Um die durch die Störungen entstandenen Marktchancen zu nutzen, sicherte sich das Rohstoffhandelsunternehmen Alkagesta kurz vor Beginn des Konflikts Zugang zum Zentraleuropäischen Pipelinesystem der NATO, wie The National berichtete. Die in den 1950er-Jahren errichtete, 5,000 Kilometer lange Pipeline-Infrastruktur verbindet Raffinerien, maritime Importterminals, Lagerdepots und Flugplätze in ganz Europa. Um den Zugang zu erhalten, musste Alkagesta ein detailliertes Geschäftsmodell vorlegen, das konkrete Einspeise- und Entnahmemengen an verschiedenen europäischen Ein- und Ausspeisepunkten festlegte und so die direkte Belieferung großer Flughäfen über die Transportinfrastruktur ermöglichte.

Alkagesta, das zuvor ausschließlich als Händler von Frachtladungen ohne Direktverkäufe an Endverbraucher tätig war, bezieht seinen Flugtreibstoff von regionalen Raffinerieunternehmen, darunter Exxon, Vitol und Petroineos. Auf der Nahost-Erdöl- und Erdgaskonferenz von S&P Global Energy in London erklärte Asad Huseynov, geschäftsführender Direktor für Investitionen und Vermögenswerte bei Alkagesta, dass das Unternehmen Treibstoff über das Pipelinenetz direkt zu den Flughafentanklagern in Frankfurt, Brüssel und anderen deutschen Drehkreuzen transportiert. Das Unternehmen verfügt über Dienstleistungsvereinbarungen mit Flughafenbetreibern und Lieferverträge mit zwei Ferienfluggesellschaften und rechnet in diesem Jahr mit einem gesamten Handelsvolumen von 100,000 Tonnen Flugtreibstoff, wobei eine weitere Expansion geplant ist.

Trotz des plötzlichen Wegfalls der Treibstoffströme aus dem Nahen Osten ist die Verfügbarkeit im nachgelagerten europäischen Versorgungssegment stabil geblieben. Laut von The National wiedergegebenen Aussagen haben große europäische Luftfahrtkonzerne, darunter Air France-KLM und Lufthansa, gesicherte Flugtreibstoffbestände an ihren wichtigsten Drehkreuzflughäfen für die Sommersaison bestätigt, während die Billigfluggesellschaften Ryanair und Jet2 keine Störungen ihres geplanten Sommerbetriebs erwarten.