Las inyecciones de combustible militar en el oleoducto de la OTAN alteran los flujos europeos de combustible para la aviación comercial

Las entregas de combustible para la aviación comercial en Europa Occidental han sufrido alteraciones tras un aumento de las operaciones militares dentro del Sistema de Oleoductos de Europa Central de la OTAN (CEPS), según los detalles publicados por Bloomberg. Las inyecciones adicionales de combustible de aviación de grado militar se produjeron durante marzo y abril en las instalaciones de Rotterdam Europoort, en los Países Bajos. La incorporación prioritaria de suministros militares en la infraestructura compartida ha desplazado los volúmenes civiles, lo que ha reducido las entregas de combustible en las redes aeroportuarias europeas, incluido el principal centro de conexión aérea de Fráncfort.

Construida durante la Guerra Fría, la infraestructura del CEPS opera a través de una red de oleoductos de más de 5,000 kilómetros (3,100 millas), que conecta refinerías, depósitos de almacenamiento, bases aéreas militares y aeropuertos comerciales. Según los datos publicados por Bloomberg, el sistema transporta aproximadamente 225,000 barriles diarios de productos petrolíferos, principalmente combustible de aviación, junto con diésel y otros combustibles refinados. Conforme a unas normas operativas vigentes desde hace tiempo, el oleoducto está autorizado para uso comercial siempre que las necesidades operativas militares mantengan en todo momento una prioridad absoluta sobre los volúmenes civiles transportados.

Este desplazamiento operativo se produce en un contexto de presión más amplia sobre el suministro europeo de combustible de aviación causada por el conflicto en Irán, que ha reducido volúmenes esenciales de importación que suelen transitar por el estrecho de Ormuz. Orkhan Rustamov, fundador y director ejecutivo de la empresa comercializadora Alkagesta —que comenzó a suministrar combustible de aviación a través del oleoducto de la OTAN en febrero—, declaró que, aunque su empresa no realizó envíos a través de Róterdam durante el período afectado, los informes operativos de otros usuarios del sistema indicaban que se habían introducido en la red volúmenes militares equivalentes a varios días de demanda italiana de combustible de aviación y queroseno.

La asociación alemana de aeropuertos ADV señaló, a través de su director ejecutivo Ralph Beisel, que el suministro regional de combustible de aviación afronta tensiones crecientes, lo que deja a los aeropuertos directamente expuestos a riesgos de suministro pese a no tener control alguno sobre los precios ni las cadenas logísticas. El operador del aeropuerto de Fráncfort, Fraport AG, confirmó que no dispone de existencias propias de combustible. Las proyecciones del sector citadas por Bloomberg apuntan a posibles déficits de suministro a partir de junio según la Agencia Internacional de la Energía, mientras que la compañía aérea Ryanair Holdings Plc señaló que los proveedores de combustible han garantizado las entregas al menos hasta mediados de mayo. Los representantes de la OTAN, Deutsche Lufthansa AG, el proveedor de servicios operativos Fernleitungs-Betriebsgesellschaft mbH y los mandos militares no ofrecieron comentarios inmediatos sobre la situación.