Le PDG d’Alkagesta appelle à une adaptabilité structurelle du fret face à la hausse des coûts du transport maritime

La société de négoce de matières premières Alkagesta, dont le siège se trouve à Malte, a mis en avant un commentaire publié par son fondateur et directeur général, Orkhan Rustamov, consacré aux pressions structurelles sur les coûts du fret le long des routes commerciales maritimes. Dans une tribune parue dans la publication maritime The Motorship, Rustamov a examiné les récentes envolées records des dépenses de transport enregistrées par l’agence d’information sur les prix des matières premières Argus, qui suit les données du transport maritime mondial depuis 2005. Les évolutions du marché citées dans la publication comprennent des frais atteignant US$2.5 millions pour les transits à travers deux écluses du canal de Panama, des taux de fret pétrolier historiquement élevés en mer Noire et en Méditerranée orientale, les tarifs de transport maritime du pétrole brut du Golfe vers l’Extrême-Orient, ainsi que des taux de fret transrhénan ayant atteint leur plus haut niveau en 14 ans en raison du temps sec en Europe.

Le commentaire désigne l’instabilité géopolitique persistante et les perturbations climatiques comme les principaux catalyseurs du niveau élevé des coûts du fret. Plus précisément, la tribune indique que le conflit intermittent qui se poursuit autour du détroit d’Ormuz a engendré une incertitude prolongée sur des voies essentielles du commerce de l’énergie depuis plus de six mois. Conjugués à l’intensification des pressions environnementales, telles que les sécheresses européennes, ces facteurs défavorables ont considérablement accru la complexité opérationnelle et la charge financière du transport international de matières premières en vrac.

Plutôt que d’accepter des dépenses logistiques plus élevées comme une condition de marché immuable, la tribune affirme que les négociants en énergie et les exploitants de navires doivent réorienter fondamentalement leurs modèles opérationnels. Rustamov soutient que les compagnies maritimes devraient être profondément intégrées aux équipes de négoce physique afin d’élaborer des stratégies d’approvisionnement réactives. Historiquement, l’affrètement des navires, le choix des itinéraires et l’achat de prestations de fret ont souvent été gérés comme des fonctions opérationnelles distinctes et étroitement ciblées, plutôt que comme des composantes intégrées d’un portefeuille commercial plus large.

Pour renforcer la résilience face aux chocs du marché, la publication souligne la nécessité d’une planification préventive des scénarios et d’une diversification logistique. Les acteurs du marché des matières premières sont invités à définir des solutions de repli claires en cas de perturbations potentielles des infrastructures, telles que des arrêts prolongés d’un mois dans des raffineries ou des installations portuaires essentielles. Ces plans de secours peuvent prévoir le recours à des modes de transport secondaires — notamment les pipelines ou le transport routier — même si les itinéraires alternatifs ne constituent pas l’option au coût nominal le plus bas.

L’analyse conclut que les secteurs du négoce et du transport maritime se sont excessivement focalisés sur les prix à court terme en temps réel, au détriment de la résilience structurelle à long terme. Étant donné que la hausse des coûts du fret pourrait attirer une surveillance gouvernementale accrue et des interventions réglementaires, la tribune appelle les acteurs du marché à exploiter les réseaux commerciaux mondiaux et les possibilités de transport multimodal pour atténuer la volatilité future des chaînes d’approvisionnement. Alkagesta exerce ses activités dans les produits pétroliers, les biocarburants, les engrais et l’acier dans plus de 48 pays.