Alkagesta souligne les besoins en infrastructures au forum de l'IATA alors que la transition européenne vers les SAF se heurte à des goulets d'étranglement

L'approvisionnement et la livraison de carburant d'aviation en Europe connaissent des changements structurels sous l'effet de l'accélération des obligations et des défis logistiques, selon un reportage d'ePlane AI sur le Forum sur l'énergie aéronautique de l'Association du transport aérien international, tenu en mai 2026. Réunissant compagnies aériennes, raffineurs, négociants en matières premières, exploitants de sites de stockage et décideurs publics, cette rencontre sectorielle de trois jours s'est concentrée sur les réalités opérationnelles de la transition vers le carburant d'aviation durable sur l'ensemble du continent. Le groupe Alkagesta, basé à Malte et spécialisé dans le négoce de matières premières et la logistique énergétique, a participé à l'événement, soulignant sa présence croissante dans la distribution européenne de carburant pour avions.

La pression réglementaire s'intensifie dans le cadre de ReFuelEU Aviation de l'Union européenne, qui impose des obligations contraignantes et progressives d'incorporation de carburant d'aviation durable jusqu'en 2050. Toutefois, les délégués au forum ont constaté que la logistique physique reste en retrait par rapport aux ambitions législatives. La production de SAF demeure concentrée dans un petit nombre d'installations de transformation, tandis que les réseaux de transport, de stockage, de distribution transfrontalière et de mélange font face à des contraintes immédiates de capacité. Ces goulets d'étranglement font écho aux conclusions d'un rapport conjoint de Japan Airlines et All Nippon Airways cité lors du forum, qui soulignait les difficultés à atteindre les objectifs compte tenu de la disponibilité actuelle de l'offre et a suscité des appels à une plus grande souplesse réglementaire.

Au-delà des carburants renouvelables, les marchés du carburant conventionnel pour avions à travers l'Europe sont confrontés à une volatilité accrue. Les tensions géopolitiques, l'évolution des marges de raffinage et le durcissement des objectifs d'émissions affectent la disponibilité des carburants traditionnels et les structures tarifaires. Face à la fragmentation logistique, plusieurs transporteurs européens préconisent des ajustements des calendriers de ReFuelEU afin de mieux aligner les obligations contraignantes sur les capacités physiques réelles d'approvisionnement et le niveau de préparation des infrastructures de transport et de stockage.

Les experts du secteur présents au forum ont souligné que la gestion de la transition énergétique nécessite des investissements directs dans l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement, notamment dans les installations physiques de mélange, les accords d'approvisionnement certifiés et les raccordements stratégiques aux pipelines. Alkagesta a développé ses activités de carburant d'aviation grâce à un accès à l'approvisionnement lié au réseau Centre-Europe des pipelines de l'OTAN, qui alimente de grands aéroports en Allemagne et en Belgique, ainsi qu'à l'obtention de la certification ISCC CORSIA pour commercialiser et livrer du carburant d'aviation durable admissible au titre de CORSIA selon les normes de l'Organisation de l'aviation civile internationale.

Évoquant les conditions du marché, le directeur général d'Alkagesta, Orkhan Rustamov, a déclaré lors du forum que l'achat de carburant était passé d'une focalisation exclusive sur le prix et le volume à une attention portée à la continuité de l'approvisionnement et aux infrastructures certifiées. Rustamov a indiqué que, pendant des décennies, l'achat de carburant était avant tout une question de prix et de volume, mais qu'aujourd'hui, la sécurité énergétique et la capacité à garantir la continuité de l'approvisionnement grâce à une infrastructure logistique certifiée dans un contexte réglementaire évolutif étaient devenues tout aussi essentielles. Il a ajouté que la transition vers le carburant d'aviation durable ne pouvait réussir sur la seule base de l'ambition politique et nécessitait des investissements coordonnés dans le stockage, les capacités de mélange, l'accès aux pipelines et les systèmes de certification.