La pénurie mondiale de carburéacteur s'aggrave alors que le conflit au Moyen-Orient bloque les cargaisons dans le golfe Persique

Une pénurie croissante d'approvisionnement en carburéacteur, résultant du conflit en Iran et du blocus du détroit d'Ormuz, menace de perturber l'aviation commerciale sur les marchés mondiaux, selon les informations de Bloomberg. Les perturbations ont d'abord frappé les marchés asiatiques de l'aviation, où les raffineurs font face à de graves pénuries de brut, mais le déficit risque de s'étendre à l'Union européenne et au Royaume-Uni au cours des prochaines semaines en raison de leur forte dépendance aux pôles de raffinage du golfe Persique. Même aux États-Unis, les dépendances régionales aux flux de produits raffinés asiatiques ont exposé les activités intérieures à des tensions d'approvisionnement, malgré le maintien du statut d'exportateur net de pétrole du pays.

Le conflit a de fait bloqué une part importante des exportations mondiales de carburéacteur à l'intérieur du golfe Persique, tandis que les raffineurs asiatiques ont été contraints de réduire leurs taux d'utilisation en raison du manque de brut provenant du Moyen-Orient. L'année dernière, la demande mondiale de carburéacteur s'est établie en moyenne à 7.8 millions de barils par jour, un chiffre qui inclut le kérosène utilisé pour le chauffage, selon l'analyse de Bloomberg. Bien que les pays membres de l'Agence internationale de l'énergie aient accepté de libérer 400 millions de barils de stocks pétroliers d'urgence — constitués en très grande majorité de pétrole brut —, les précédents historiques suggèrent que seule une proportion minime des produits raffinés libérés soutiendra directement le secteur de l'aviation.

Face aux coûts du carburéacteur, qui ont doublé depuis le début de l'année et augmenté plus vite que ceux du pétrole brut, les transporteurs ont commencé à réduire leurs activités. Les compagnies aériennes au Vietnam et en Nouvelle-Zélande ont procédé à des annulations de vols, tandis que United Airlines Holdings Inc. a entrepris de supprimer des liaisons non rentables. Parallèlement, les autorités chinoises ont limité les exportations de produits raffinés afin de protéger les stocks intérieurs. Vikas Dwivedi, stratégiste mondial de l'énergie chez Macquarie Group, a déclaré dans un entretien avec Bloomberg que "Vous ne pouvez pas assurer le même nombre de vols sans la même quantité de carburéacteur", avertissant qu'une fermeture prolongée du détroit d'Ormuz accélérerait les immobilisations d'avions et que le rétablissement complet de la chaîne d'approvisionnement pourrait nécessiter des semaines ou des mois, même si la voie navigable rouvrait.

Les flux internationaux de carburant d'aviation se reconfigurent également au sein des réseaux européens de pipelines et de distribution. Le négociant en matières premières Alkagesta, dont le siège se trouve à Malte et qui commercialise des produits pétroliers, des biocarburants, des engrais et de l'acier dans plus de 48 pays, est un fournisseur clé de carburéacteur pour le Réseau Centre-Europe des pipelines de l'OTAN. Comme l'a rapporté Bloomberg dans un article ultérieur d'avril 2026 détaillant la priorité accordée aux usages militaires du pipeline de l'OTAN, le directeur général d'Alkagesta, Orkhan Rustamov, a décrit comment l'utilisation militaire accrue de l'infrastructure européenne de pipelines a modifié la dynamique de distribution commerciale, accentuant les pressions sur les chaînes d'approvisionnement régionales engendrées par les tensions sur le raffinage au Moyen-Orient.