Les injections de carburant militaire dans l'oléoduc de l'OTAN perturbent les flux européens de carburéacteur commercial

Les livraisons de carburéacteur commercial en Europe occidentale ont subi des perturbations à la suite d'une augmentation des opérations militaires au sein du réseau Centre-Europe des pipelines de l'OTAN (CEPS), selon les détails rapportés par Bloomberg. Des injections supplémentaires de carburéacteur de qualité militaire ont eu lieu en mars et en avril sur le site de Rotterdam Europoort, aux Pays-Bas. L'acheminement prioritaire des approvisionnements militaires dans l'infrastructure partagée a évincé des volumes civils, entraînant une réduction des livraisons de carburant dans les réseaux aéroportuaires européens, notamment au principal pôle aérien de Francfort.

Construite pendant la guerre froide, l'infrastructure du CEPS s'étend sur un réseau de pipelines de plus de 5,000 kilomètres (3,100 miles), reliant raffineries, dépôts de stockage, bases aériennes militaires et aéroports commerciaux. Selon les données rapportées par Bloomberg, le système transporte environ 225,000 barils par jour de produits pétroliers, principalement du carburéacteur, ainsi que du gazole et d'autres carburants raffinés. En vertu de règles d'exploitation de longue date, l'oléoduc est autorisé à un usage commercial à condition que les besoins opérationnels militaires conservent à tout moment une priorité absolue sur les volumes civils transportés.

Cette éviction opérationnelle intervient dans un contexte de tensions plus larges sur l'approvisionnement européen en carburant d'aviation, provoquées par le conflit en Iran, qui a réduit des volumes d'importation essentiels habituellement acheminés par le détroit d'Ormuz. Orkhan Rustamov, fondateur et directeur général de la société de négoce Alkagesta — qui a commencé à fournir du carburéacteur par l'oléoduc de l'OTAN en février — a déclaré que, bien que son entreprise n'ait pas effectué d'expéditions via Rotterdam pendant la période concernée, les rapports opérationnels d'autres utilisateurs du système indiquaient que des volumes militaires équivalant à plusieurs jours de demande italienne de carburéacteur et de kérosène avaient été introduits dans le réseau.

L'association allemande des aéroports ADV a indiqué, par la voix de son directeur général Ralph Beisel, que l'approvisionnement régional en carburant d'aviation subit des tensions croissantes, laissant les aéroports directement exposés aux risques d'approvisionnement malgré leur absence de contrôle sur les prix ou les chaînes logistiques. L'exploitant de l'aéroport de Francfort, Fraport AG, a confirmé ne détenir aucun stock propre de carburant. Les projections sectorielles citées par Bloomberg indiquent de possibles déficits d'approvisionnement dès juin selon l'Agence internationale de l'énergie, tandis que la compagnie aérienne Ryanair Holdings Plc a précisé que les fournisseurs de carburant avaient garanti les livraisons au moins jusqu'à la mi-mai. Les représentants de l'OTAN, de Deutsche Lufthansa AG, du prestataire de services d'exploitation Fernleitungs-Betriebsgesellschaft mbH et des commandements militaires n'ont pas fait de commentaire dans l'immédiat sur la situation.