Titan Clean Fuels et Sogestran s’associent pour un nouveau navire de soutage de GNL en Méditerranée

Titan Clean Fuels, une filiale de Molgas Group, a conclu un accord à long terme avec l’armateur français Sogestran Group pour construire, affréter et exploiter un navire de soutage de GNL de 6,000 mètres cubes conçu conjointement. Comme le rapporte Navingo BV, le nouveau navire sera construit en Chine par CIMC SOE, un chantier naval spécialisé dans les transporteurs de gaz de petite et moyenne taille. L’unité de soutage de navire à navire renforcera l’infrastructure aval existante et les services de livraison de camion à navire exploités par Molgas Energy Group dans la région.

Adapté aux exigences de navigation, d’exploitation et commerciales des ports et terminaux de rechargement de Méditerranée occidentale, le navire de soutage de GNL présente une conception à faible tirant d’air. Selon les informations de Navingo BV, cet élément de conception spécifique permet au navire d’approvisionner directement les navires de croisière sans nécessiter de ponton intermédiaire. L’unité chargera du gaz liquéfié dans plusieurs terminaux de Méditerranée pour livrer du GNL et du biométhane liquéfié (LBM), tout en proposant des services spécialisés de mise en gaz et de mise en froid. Les principaux lieux de livraison prévus dans son rayon d’action comprennent de grands pôles portuaires tels que Fos-Marseille, Barcelone et Gênes.

L’ajout du navire vient compléter la flotte opérationnelle existante de Titan, composée de huit navires de soutage de GNL en Europe du Nord, dont six au sein de la flotte principale de Titan et deux exploités pour Molgas Norway. Comme le souligne le rapport source, la mer Méditerranée a été désignée zone de contrôle des émissions d’oxydes de soufre et de particules le 1 mai 2025. L’adoption de carburants de la filière méthane, tels que le GNL et le LBM, permet aux opérateurs maritimes de la région de respecter ces normes d’émission strictes en éliminant presque entièrement les émissions d’oxydes de soufre et de particules par rapport aux carburants marins conventionnels à base de pétrole.

Le navire lui-même sera propulsé au GNL et au LBM afin de réduire sa propre empreinte d’émissions opérationnelles. Le directeur général de Sogestran Shipping, Benoist Grosjean, a déclaré que l’étroite collaboration technique entre les équipes d’ingénierie dès la toute première phase de conception avait permis d’adapter pleinement le navire aux contraintes opérationnelles locales. Le directeur commercial de Titan, Grégoire Hartig, a souligné que cette capacité accrue répond à la demande croissante de carburants marins alternatifs à mesure que les armateurs progressent dans la transition énergétique, permettant à l’entreprise d’étendre sa présence dans le soutage en France et dans l’ensemble de la Méditerranée.