Les négociants utilisent l'oléoduc de l'OTAN pour approvisionner les compagnies aériennes européennes face aux perturbations à Ormuz

Les frappes militaires coordonnées des États-Unis et d'Israël contre l'Iran le 28 février, puis les attaques de représailles qui ont suivi, ont interrompu le trafic maritime dans le détroit d'Ormuz, retirant plus de 10 millions de barils par jour de l'offre mondiale de pétrole, selon les informations de The National. Les exportations de carburéacteur du Moyen-Orient ont ainsi chuté d'environ 80 pour cent en mars, mettant dans un premier temps sous pression la logistique européenne du carburant d'aviation. Toutefois, les tensions sur l'approvisionnement dans la région ont été atténuées par la hausse des volumes traités par les raffineries régionales, les prélèvements sur les stocks et la croissance des importations de carburéacteur en provenance des États-Unis et du Nigeria.

Pour saisir les opportunités de marché créées par ces perturbations, la société de négoce de matières premières Alkagesta a obtenu l'accès au réseau Centre-Europe des oléoducs de l'OTAN peu avant le début du conflit, comme l'a rapporté The National. Construite dans les années 1950, cette infrastructure d'oléoducs de 5,000 kilomètres relie des raffineries, des terminaux maritimes d'importation, des dépôts de stockage et des aérodromes à travers l'Europe. Pour obtenir cet accès, Alkagesta a dû présenter un modèle économique détaillé définissant des volumes précis d'injection et de soutirage à différents points d'entrée et de sortie européens, permettant une livraison directe par l'infrastructure de transport aux grands aéroports.

Alkagesta, qui opérait auparavant exclusivement comme négociant de cargaisons sans ventes directes aux utilisateurs finaux, s'approvisionne en carburéacteur auprès de raffineurs régionaux, dont Exxon, Vitol et Petroineos. S'exprimant à la Conférence sur le pétrole et le gaz du Moyen-Orient de S&P Global Energy à Londres, Asad Huseynov, directeur général des investissements et des actifs d'Alkagesta, a déclaré que la société transporte le carburant par le réseau d'oléoducs directement vers les parcs de réservoirs des aéroports de Francfort, de Bruxelles et d'autres plateformes allemandes. L'entreprise dispose d'accords de services avec les exploitants aéroportuaires et de contrats d'approvisionnement avec deux compagnies aériennes de loisirs, prévoyant un volume total de carburéacteur négocié de 100,000 tonnes cette année, avec des projets d'expansion supplémentaire.

Malgré la perte soudaine des flux de carburant du Moyen-Orient, la disponibilité des approvisionnements en aval en Europe est restée stable. Selon des déclarations rapportées par The National, les grands groupes aériens européens, dont Air France-KLM et Lufthansa, ont confirmé que leurs stocks de carburéacteur étaient assurés dans leurs principales plateformes aéroportuaires pour la saison estivale, tandis que les compagnies à bas coûts Ryanair et Jet2 ne prévoient aucune perturbation de leurs opérations estivales programmées.