Az Alkagesta vezérigazgatója a fuvarozás strukturális alkalmazkodóképességét sürgeti a növekvő hajózási költségek közepette

A máltai székhelyű árupiaci kereskedelmi vállalat, az Alkagesta felhívta a figyelmet alapítója és vezérigazgatója, Orkhan Rustamov közzétett kommentárjára, amely a tengeri kereskedelmi útvonalakon jelentkező strukturális fuvarköltség-nyomással foglalkozik. A The Motorship hajózási kiadványban megjelent véleménycikkében Rustamov a szállítási kiadások közelmúltbeli rekordugrásait vizsgálta, amelyeket a globális hajózási adatokat 2005 óta követő Argus árupiaci árjelentő ügynökség rögzített. A kiadványban idézett piaci fejlemények közé tartoznak a Panama-csatornán történő, két zsilipen átvezető áthaladásért felszámított, akár US$2.5 milliós díjak, a fekete-tengeri és kelet-mediterrán térség történelmileg magas tartályhajó-fuvardíjai, az Öbölből a Távol-Keletre irányuló nyersolajszállítás díjai, valamint a transzrajnai fuvardíjak, amelyek az Európa-szerte tapasztalható száraz időjárás miatt 14 éves csúcsra emelkedtek.

A kommentár a tartós geopolitikai instabilitást és az éghajlati zavarokat nevezi meg a magas fuvardíjak elsődleges mozgatórugóiként. A cikk külön kiemeli, hogy a Hormuzi-szoros körül zajló, időről időre fellángoló konfliktus több mint hat hónapja tartós bizonytalanságot okoz a létfontosságú energiakereskedelmi útvonalakon. Az erősödő környezeti terhelésekkel, például az európai aszályokkal együtt ezek az ellenszelek jelentősen növelték az ömlesztett áruk nemzetközi szállításának működési összetettségét és pénzügyi terheit.

Ahelyett, hogy a magasabb logisztikai kiadásokat megváltoztathatatlan piaci feltételként fogadnák el, a cikk szerint az energiakereskedőknek és a hajóüzemeltetőknek alapvetően át kell alakítaniuk működési modelljeiket. Rustamov szerint a hajózási vállalatokat mélyen be kell ágyazni a fizikai áruk kereskedelmével foglalkozó részlegekbe, hogy gyorsan reagáló ellátási stratégiákat alakíthassanak ki. A hajóbérlést, az útvonalválasztást és a fuvarozási szolgáltatások beszerzését korábban gyakran elkülönült, szűk fókuszú működési feladatként kezelték, nem pedig egy szélesebb kereskedelmi portfólió integrált részeként.

A piaci sokkokkal szembeni ellenálló képesség kialakításához a kiadvány a megelőző forgatókönyv-tervezés és a logisztikai diverzifikáció szükségességét hangsúlyozza. Az árupiaci szereplőket arra ösztönzi, hogy határozzanak meg egyértelmű vészhelyzeti megoldásokat az infrastruktúra esetleges zavaraira, például a kulcsfontosságú finomítók vagy kikötői létesítmények elhúzódó, egy hónapos leállására. Az ilyen vészhelyzeti tervek másodlagos szállítási módok — köztük csővezetékek vagy közúti szállítás — igénybevételét is magukban foglalhatják, még akkor is, ha az alternatív útvonalak nem a legalacsonyabb névleges költségű lehetőséget jelentik.

Az elemzés arra a következtetésre jut, hogy a kereskedelmi és a tengeri szállítási ágazat túlságosan a rövid távú, valós idejű árazásra összpontosít a hosszú távú strukturális ellenálló képesség rovására. Tekintettel arra, hogy a növekvő fuvarköltségek fokozott kormányzati ellenőrzést és szabályozói beavatkozást válthatnak ki, a cikk arra szólítja fel a piaci szereplőket, hogy a globális kereskedelmi hálózatok és a multimodális szállítási lehetőségek kihasználásával mérsékeljék az ellátási láncok jövőbeli ingadozásait. Az Alkagesta több mint 48 országban tevékenykedik a kőolajtermékek, a bioüzemanyagok, a műtrágyák és az acél piacán.