Az Alkagesta az infrastruktúra-szükségletekre hívja fel a figyelmet az IATA fórumán, miközben az európai SAF-átállás szűk keresztmetszetekkel szembesül

Az európai repülési üzemanyag beszerzése és szállítása strukturális változásokon megy keresztül a gyorsuló ütemben szigorodó előírások és a logisztikai kihívások hatására az ePlane AI beszámolója szerint, amely a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség 2026 májusában megrendezett Repülési Energia Fórumáról készült. A légitársaságokat, finomítókat, árupiaci kereskedőket, tárolóüzemeltetőket és szakpolitikai döntéshozókat összehívó háromnapos ágazati találkozó a fenntartható repülési üzemanyagra való átállás működési realitásaira összpontosított a kontinens egészén. A máltai székhelyű, árukereskedelemmel és energetikai logisztikával foglalkozó Alkagesta csoport részt vett az eseményen, hangsúlyozva növekvő jelenlétét a repülőgép-üzemanyag európai elosztásában.

Az Európai Unió ReFuelEU Aviation keretrendszere alatt növekszik a szabályozási nyomás; a rendszer 2050-ig kötelező, fokozatos előírásokat vezet be a fenntartható repülési üzemanyag bekeverésére. A fórum küldöttei ugyanakkor megjegyezték, hogy a fizikai logisztika továbbra is elmarad a jogalkotási ambícióktól. A SAF előállítása továbbra is kevés feldolgozólétesítményben összpontosul, miközben a szállítási, tárolási, határokon átnyúló elosztási és keverési hálózatok közvetlen kapacitáskorlátokkal szembesülnek. Ezek a szűk keresztmetszetek tükrözik a Japan Airlines és az All Nippon Airways fórumon idézett közös jelentésének megállapításait, amely kiemelte a célok teljesítésének nehézségeit a jelenleg rendelkezésre álló kínálat mellett, és nagyobb szabályozási rugalmasságot sürgető felhívásokat ösztönzött.

A megújuló üzemanyagokon túl a hagyományos repülőgép-üzemanyag európai piacai is fokozott volatilitással küzdenek. A geopolitikai feszültségek, a változó finomítói árrések és a szigorodó kibocsátási célok hatással vannak a hagyományos üzemanyagok elérhetőségére és árstruktúráira. A széttagolt logisztikára reagálva több európai légifuvarozó a ReFuelEU ütemtervének módosítását szorgalmazza, hogy a kötelező előírások jobban igazodjanak a tényleges fizikai ellátási képességekhez és a szállítási-tárolási infrastruktúra felkészültségéhez.

A fórum ágazati szakértői hangsúlyozták, hogy az energetikai átállás irányításához közvetlen beruházások szükségesek az ellátási lánc egészében, beleértve a fizikai keverőlétesítményeket, a tanúsított ellátási megállapodásokat és a stratégiai csővezeték-kapcsolatokat. Az Alkagesta a NATO közép-európai csővezetékrendszeréhez kapcsolódó ellátási hozzáférés révén bővítette repülésiüzemanyag-tevékenységét; ez a rendszer Németország és Belgium jelentős repülőtereit látja el. Emellett megszerezte az ISCC CORSIA tanúsítást is, hogy a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet szabványai szerint kereskedhessen a CORSIA feltételeinek megfelelő fenntartható repülési üzemanyaggal, és szállíthassa azt.

A piaci körülményekről szólva az Alkagesta vezérigazgatója, Orkhan Rustamov a fórumon kijelentette, hogy az üzemanyag-beszerzés a kizárólag árra és mennyiségre való összpontosítástól az ellátás folytonossága és a tanúsított infrastruktúra felé mozdult el. Rustamov megjegyezte, hogy az üzemanyag-beszerzés évtizedeken át elsősorban ár- és mennyiségi kérdés volt, mára azonban az energiabiztonság és az ellátás folytonosságának tanúsított logisztikai infrastruktúrán keresztüli garantálása a változó szabályozások mellett ugyanolyan meghatározóvá vált. Hozzátette, hogy a fenntartható repülési üzemanyagra való átállás pusztán szakpolitikai ambíciókra építve nem lehet sikeres, és összehangolt beruházásokat igényel a tárolás, a keverési kapacitás, a csővezeték-hozzáférés és a tanúsítási rendszerek terén.