Fokozódik a globális repülőgépüzemanyag-hiány, miközben a közel-keleti konfliktus a Perzsa-öbölben rekeszti a rakományokat

A Bloomberg beszámolója szerint az iráni konfliktusból és a Hormuzi-szoros blokádjából eredő, egyre súlyosbodó repülőgépüzemanyag-ellátási hiány a kereskedelmi repülés megzavarásával fenyeget a globális piacokon. A fennakadás először az ázsiai légiközlekedési piacokat érintette, ahol a finomítók súlyos nyersolajhiánnyal küzdenek, de a hiány a következő hetekben az Európai Unióra és az Egyesült Királyságra is átterjedhet, mivel erősen függenek a Perzsa-öböl finomítóközpontjaitól. Még az Egyesült Államokban is ellátási nyomásnak tette ki a belföldi működést az ázsiai finomított termékek áramlásától való regionális függés, annak ellenére, hogy az ország megőrizte nettó olajexportőri státuszát.

A konfliktus gyakorlatilag a Perzsa-öbölben rekesztette a globális repülőgépüzemanyag-export jelentős részét, miközben az ázsiai finomítók kénytelenek voltak csökkenteni kapacitáskihasználtságukat a közel-keleti nyersolajalapanyagok kiesése miatt. A Bloomberg elemzése szerint tavaly a repülőgép-üzemanyag iránti globális kereslet átlagosan napi 7.8 millió hordó volt; ez az adat a fűtésre használt kerozint is tartalmazza. Bár a Nemzetközi Energiaügynökség tagországai megállapodtak 400 millió hordó felszabadításáról a vészhelyzeti olajkészletekből — amelyek túlnyomó többsége nyersolajból áll —, a történelmi precedensek arra utalnak, hogy a felszabadított finomított termékeknek csak minimális hányada fogja közvetlenül támogatni a légiközlekedési ágazatot.

Az év eleje óta megduplázódott és a nyersolaj drágulását meghaladó ütemben emelkedő repülőgépüzemanyag-költségekre válaszul a légitársaságok elkezdték visszafogni működésüket. Vietnamban és Új-Zélandon a légitársaságok járattörléseket vezettek be, míg a United Airlines Holdings Inc. lépéseket tett a veszteséges útvonalak megszüntetésére. Eközben a kínai hatóságok a belföldi készletek védelme érdekében korlátozták a finomított termékek exportját. Vikas Dwivedi, a Macquarie Group globális energiastratégája a Bloombergnek adott interjúban kijelentette: "Ugyanannyi repülőgép-üzemanyag nélkül nem lehet ugyanannyi járatot üzemeltetni", és arra figyelmeztetett, hogy a Hormuzi-szoros elhúzódó lezárása felgyorsítja a repülőgépek földre kényszerülését, az ellátási lánc teljes helyreállítása pedig heteket vagy hónapokat is igénybe vehet, még akkor is, ha a vízi út újra megnyílik.

A repülőgép-üzemanyag nemzetközi áramlása az európai csővezeték- és elosztóhálózatokban is tovább alakul. A máltai székhelyű Alkagesta árukereskedő, amely több mint 48 országban kereskedik kőolajtermékekkel, bioüzemanyagokkal, műtrágyával és acéllal, a NATO Közép-európai Csővezeték-rendszerének egyik kulcsfontosságú repülőgépüzemanyag-beszállítójaként működik. Amint arról a Bloomberg egy későbbi, 2026. áprilisi, a NATO-csővezeték katonai felhasználásának előnyben részesítését részletező beszámolóban írt, az Alkagesta vezérigazgatója, Orkhan Rustamov ismertette, hogyan változtatta meg az európai csővezeték-infrastruktúra fokozott katonai használata a kereskedelmi elosztás dinamikáját, tovább növelve a regionális ellátási láncokra nehezedő, a közel-keleti finomítási szűkösség által okozott nyomást.