Málta bunkerpiaca a desztillált hajóüzemanyagok felé fordul, miközben csökken a fűtőolaj mennyisége

Málta hajóüzemanyag-ellátási ágazata határozottan a desztillált hajóüzemanyagok felé mozdul el, mivel a környezetvédelmi előírások és az infrastrukturális szűk keresztmetszetek csökkentik a nehéz fűtőolaj iránti keresletet az Alkagesta Market Insights piacelemzése szerint, amelyről a Ship & Bunker számolt be. Az Alkagesta által közzétett adatok azt mutatják, hogy a máltai fűtőolaj-értékesítés éves összehasonlításban mintegy 35%-kal zuhant a januártól májusig tartó időszakban: a 2025-ös hozzávetőleg 382,000 metrikus tonnáról 2026-ban 247,000 metrikus tonnára esett.

Ezzel szemben a DMA hajógázolaj fogyasztása a szigetországban ugyanezen időszak alatt emelkedett. Az Alkagesta jelentése szerint a DMA hajógázolaj iránti kereslet a 2025 első négy hónapjában mért mintegy 150,000 metrikus tonnáról 2026 azonos időszakában 247,000 metrikus tonnára nőtt. A kereslet e szerkezeti átrendeződését a földközi-tengeri kibocsátás-ellenőrzési terület bevezetése idézte elő, amely 2025. május 1-jén lépett hatályba, valamint a nehéz üzemanyag ellátásának átmeneti korlátai, amelyeket a terminálkapacitás Málta-szerte tapasztalt csökkenése okozott.

A szabályozási változás a tágabb földközi-tengeri térségben is befolyásolta a hajóüzemanyag-felhasználás mintázatait. A VPS üzemanyag-vizsgáló ügynökség adataira hivatkozva az Alkagesta kiemelte, hogy a Földközi-tenger tíz legnagyobb hajóüzemanyag-ellátó központjában a VLSFO mennyisége 23%-kal csökkent az ECA-szabályok bevezetését követő első hat hónapban. Eközben ezekben a jelentős kikötőkben a hajógázolaj mennyisége több mint kétszeresére, az ULSFO iránti kereslet pedig négyszeresére nőtt. Kifejezetten Vallettában a VLSFO értékesítése 57%-kal, 111,641 metrikus tonnáról 47,732 metrikus tonnára esett, miközben a hajógázolaj fogyasztása több mint háromszorosára, 103,445 metrikus tonnára nőtt, az ULSFO mennyisége pedig 2,821 metrikus tonnáról 34,535 metrikus tonnára emelkedett.

Az Alkagesta szerint a földközi-tengeri ECA és az olyan uniós szabályozások együttes súlya, mint a FuelEU Maritime és az EU kibocsátáskereskedelmi rendszere, arra kényszeríti a hajóüzemeltetőket, hogy a kikötői látogatások során alacsonyabb kibocsátású üzemanyagokat szerezzenek be. Az Alkagesta előrejelzése szerint a hajógázolaj és az ULSFO tovább növeli piaci részesedését a környezetvédelmi normák egyre szigorúbbá válásával, míg a magas kéntartalmú fűtőolaj és a VLSFO iránti kereslet meghatározott kereskedelmi fuvarok és vásárlók szűkebb körére összpontosul.

A piaci kilátásokról szólva Darren Axisa, az Alkagesta máltai országigazgatója megjegyezte, hogy a földrajzi elhelyezkedés eredendő előnyt biztosít Máltának, bár a hosszú távú versenyképesség végső soron a megbízhatóságtól, az irányítástól és a folyamatban lévő energetikai átmenethez való alkalmazkodás képességétől függ majd.