A NATO csővezetékébe történő katonai üzemanyag-betáplálások megzavarják az európai kereskedelmi repülőgépüzemanyag-áramlást

Nyugat-Európa kereskedelmi repülőgépüzemanyag-szállításait fennakadások érintették a NATO Közép-európai Csővezetékrendszerén (CEPS) belüli katonai műveletek növekedését követően, a Bloomberg által közölt részletek szerint. Március és április folyamán a hollandiai Rotterdam Europoort létesítményben többlet katonai minőségű repülőgép-üzemanyagot tápláltak be. A katonai készletek elsőbbségi elhelyezése a közös infrastruktúrában kiszorította a polgári mennyiségeket, ami az európai repülőtér-hálózatok üzemanyag-szállításainak csökkenéséhez vezetett, beleértve a frankfurti fő légiközlekedési csomópontot is.

A hidegháború idején épült CEPS infrastruktúra több mint 5,000 kilométeres (3,100 mérföldes) csővezeték-hálózaton működik, összekötve a finomítókat, tárolótelepeket, katonai légibázisokat és kereskedelmi repülőtereket. A Bloomberg által közölt adatok szerint a rendszer naponta körülbelül 225,000 hordó kőolajterméket szállít, elsősorban repülőgép-üzemanyagot, valamint dízelüzemanyagot és más finomított üzemanyagokat. A régóta érvényben lévő üzemeltetési szabályok szerint a csővezeték kereskedelmi használata engedélyezett, feltéve, hogy a katonai műveleti követelmények mindenkor abszolút elsőbbséget élveznek a polgári szállítási mennyiségekkel szemben.

Ez az üzemeltetési kiszorítás az európai repülőgépüzemanyag-ellátásra nehezedő szélesebb körű nyomás közepette történik, amelyet az iráni konfliktus okoz: ez visszafogta a jellemzően a Hormuzi-szoroson keresztül érkező, kritikus fontosságú importmennyiségeket. Orkhan Rustamov, az Alkagesta kereskedőcég alapítója és vezérigazgatója — amely februárban kezdett repülőgép-üzemanyagot szállítani a NATO csővezetékén keresztül — kijelentette, hogy bár cége az érintett időszakban nem szállított Rotterdamon keresztül, a rendszer más felhasználóinak üzemeltetési jelentései szerint az olasz repülőgépüzemanyag- és kerozinkereslet többnapi mennyiségének megfelelő katonai mennyiségeket juttattak a hálózatba.

A német repülőterek szövetsége, az ADV, Ralph Beisel vezérigazgatón keresztül jelezte, hogy a regionális repülőgépüzemanyag-ellátásra egyre nagyobb nyomás nehezedik, így a repülőterek közvetlenül ki vannak téve az ellátási kockázatoknak, annak ellenére, hogy sem az árképzést, sem a logisztikai láncokat nem tudják befolyásolni. A frankfurti repülőteret üzemeltető Fraport AG megerősítette, hogy nem rendelkezik saját üzemanyagkészletekkel. A Bloomberg által idézett iparági előrejelzések a Nemzetközi Energiaügynökség szerint júniusban jelentkező lehetséges ellátási hiányokra utalnak, míg a Ryanair Holdings Plc légitársaság jelezte, hogy az üzemanyag-beszállítók legalább május közepéig garantálták a szállításokat. A NATO, a Deutsche Lufthansa AG, az üzemeltetési szolgáltató Fernleitungs-Betriebsgesellschaft mbH és a katonai parancsnokságok képviselői nem nyilatkoztak azonnal a helyzetről.