Le immissioni di carburante militare nell'oleodotto NATO perturbano i flussi europei di carburante per l'aviazione commerciale

Le consegne di carburante per l'aviazione commerciale in tutta l'Europa occidentale hanno subito perturbazioni a seguito di un aumento delle operazioni militari all'interno del Sistema di oleodotti dell'Europa centrale della NATO (CEPS), secondo i dettagli riportati da Bloomberg. Le immissioni aggiuntive di carburante per aviogetti di grado militare sono avvenute nei mesi di marzo e aprile presso l'impianto Rotterdam Europoort nei Paesi Bassi. L'inserimento prioritario delle forniture militari nell'infrastruttura condivisa ha soppiantato i volumi civili, causando una riduzione delle consegne di carburante nelle reti aeroportuali europee, compreso il principale hub aereo di Francoforte.

Costruita durante la Guerra fredda, l'infrastruttura CEPS si sviluppa su una rete di oleodotti di oltre 5,000 chilometri (3,100 miglia), collegando raffinerie, depositi di stoccaggio, basi aeree militari e aeroporti commerciali. Secondo i dati riportati da Bloomberg, il sistema trasporta circa 225,000 barili al giorno di prodotti petroliferi, movimentando principalmente carburante per aviogetti insieme a diesel e altri carburanti raffinati. In base a norme operative consolidate, l'oleodotto è autorizzato all'uso commerciale a condizione che le esigenze operative militari mantengano sempre la priorità assoluta sui volumi civili trasportati.

Questa sostituzione operativa avviene in un contesto di più ampie pressioni sulle forniture europee di carburante per l'aviazione causate dal conflitto in Iran, che ha ridotto volumi essenziali di importazioni normalmente instradati attraverso lo Stretto di Hormuz. Orkhan Rustamov, fondatore e amministratore delegato della società di trading Alkagesta — che ha iniziato a fornire carburante per aviogetti tramite l'oleodotto NATO a febbraio — ha dichiarato che, sebbene la sua società non abbia effettuato spedizioni attraverso Rotterdam durante il periodo interessato, i rapporti operativi di altri utenti del sistema indicavano l'immissione nella rete di volumi militari equivalenti a diversi giorni di domanda italiana di carburante per aviogetti e cherosene.

L'associazione degli aeroporti tedeschi ADV ha osservato, tramite il suo amministratore delegato Ralph Beisel, che le forniture regionali di carburante per l'aviazione sono sottoposte a pressioni crescenti, lasciando gli aeroporti direttamente esposti ai rischi di approvvigionamento pur non avendo alcun controllo sui prezzi o sulle catene logistiche. Il gestore dell'aeroporto di Francoforte Fraport AG ha confermato di non detenere scorte proprie di carburante. Le proiezioni del settore citate da Bloomberg indicano potenziali carenze di approvvigionamento a partire da giugno secondo l'Agenzia internazionale dell'energia, mentre l'operatore aereo Ryanair Holdings Plc ha osservato che i fornitori di carburante hanno garantito le consegne almeno fino a metà maggio. I rappresentanti della NATO, di Deutsche Lufthansa AG, del fornitore di servizi operativi Fernleitungs-Betriebsgesellschaft mbH e dei comandi militari non hanno rilasciato commenti immediati sulla situazione.