Deficitul global de combustibil pentru avioane se agravează, în timp ce conflictul din Orientul Mijlociu blochează încărcăturile în Golful Persic

Un deficit tot mai accentuat al aprovizionării cu combustibil pentru avioane, provocat de conflictul din Iran și de blocada Strâmtorii Hormuz, amenință să perturbe aviația comercială pe piețele globale, potrivit relatărilor Bloomberg. Perturbarea a lovit mai întâi piețele aviatice asiatice, unde rafinăriile se confruntă cu penurii severe de țiței, însă deficitul riscă să se extindă în Uniunea Europeană și în Regatul Unit în următoarele săptămâni, din cauza dependenței lor puternice de centrele de rafinare din Golful Persic. Chiar și în Statele Unite, dependențele regionale de fluxurile de produse rafinate din Asia au expus operațiunile interne la presiuni asupra aprovizionării, în pofida faptului că țara își menține statutul de exportator net de petrol.

Conflictul a blocat efectiv o parte importantă a exporturilor globale de combustibil pentru avioane în interiorul Golfului Persic, în timp ce rafinăriile asiatice au fost obligate să reducă gradul de utilizare a capacităților din cauza lipsei materiilor prime petroliere din Orientul Mijlociu. Anul trecut, cererea globală de combustibil pentru avioane a fost în medie de 7.8 milioane de barili pe zi, cifră care include kerosenul utilizat pentru încălzire, potrivit analizei Bloomberg. Deși țările membre ale Agenției Internaționale a Energiei au convenit să elibereze 400 de milioane de barili din stocurile petroliere de urgență — alcătuite în cea mai mare parte din țiței — precedentele istorice sugerează că doar o proporție minimă din produsele rafinate eliberate va sprijini direct sectorul aviației.

Ca reacție la costurile combustibilului pentru avioane, care s-au dublat de la începutul anului și au depășit ritmul creșterii prețului țițeiului, transportatorii au început să își reducă operațiunile. Companiile aeriene din Vietnam și Noua Zeelandă au introdus anulări de zboruri, în timp ce United Airlines Holdings Inc. a luat măsuri pentru a renunța la rutele neprofitabile. Între timp, autoritățile chineze au limitat exporturile de produse rafinate pentru a proteja stocurile interne. Vikas Dwivedi, strateg global pentru energie la Macquarie Group, a declarat într-un interviu pentru Bloomberg că "Nu poți opera același număr de zboruri fără aceeași cantitate de combustibil pentru avioane", avertizând că închiderea prelungită a Strâmtorii Hormuz va accelera consemnarea aeronavelor la sol și că refacerea completă a lanțului de aprovizionare ar putea necesita săptămâni sau luni chiar dacă această cale navigabilă se redeschide.

Fluxul internațional de combustibil pentru aviație este reconfigurat în continuare în cadrul rețelelor europene de conducte și distribuție. Comerciantul de mărfuri Alkagesta, cu sediul central în Malta, care comercializează produse petroliere, biocombustibili, îngrășăminte și oțel în peste 48 de țări, operează ca furnizor-cheie de combustibil pentru avioane pentru Sistemul de Conducte al NATO din Europa Centrală. După cum a relatat Bloomberg într-un articol ulterior din aprilie 2026, care detalia prioritizarea utilizării militare a conductei NATO, directorul general al Alkagesta, Orkhan Rustamov, a descris modul în care utilizarea militară intensificată a infrastructurii europene de conducte a modificat dinamica distribuției comerciale, accentuând presiunile asupra lanțului regional de aprovizionare generate de deficitul de rafinare din Orientul Mijlociu.