Генеральний директор Alkagesta закликає до структурної адаптивності вантажних перевезень на тлі зростання вартості морського транспортування

Компанія з торгівлі сировинними товарами Alkagesta зі штаб-квартирою на Мальті звернула увагу на опублікований коментар свого засновника та генерального директора Орхана Рустамова, присвячений структурному тиску на вартість вантажних перевезень на морських торговельних маршрутах. В авторській статті, що вийшла в морському виданні The Motorship, Рустамов розглянув нещодавні рекордні стрибки транспортних витрат, зафіксовані агентством цінової інформації щодо сировинних товарів Argus, яке відстежує дані про глобальні морські перевезення з 2005 року. Серед ринкових тенденцій, наведених у публікації, — збори, що сягають US$2.5 мільйона за проходження через два шлюзи Панамського каналу, історично високі ставки танкерного фрахту в Чорному морі та Східному Середземномор’ї, ставки морського перевезення сирої нафти із Затоки на Далекий Схід, а також ставки трансрейнського фрахту, що через посушливу погоду в Європі піднялися до найвищого рівня за 14 років.

У коментарі тривала геополітична нестабільність і кліматичні потрясіння визначаються як основні чинники підвищення вартості вантажних перевезень. Зокрема, у статті зазначено, що тривалий конфлікт навколо Ормузької протоки, який то загострюється, то затихає, вже понад шість місяців створює невизначеність на життєво важливих маршрутах торгівлі енергоресурсами. У поєднанні з посиленням екологічного тиску, зокрема посухами в Європі, ці несприятливі чинники суттєво підвищили операційну складність і фінансовий тягар міжнародного перевезення масових вантажів.

Замість того щоб сприймати вищі логістичні витрати як незмінну ринкову умову, автор статті стверджує, що енерготрейдери та оператори суден мають докорінно перебудувати свої операційні моделі. Рустамов вважає, що судноплавні компанії мають бути глибоко інтегровані в підрозділи торгівлі фізичними товарами для формування гнучких стратегій постачання. Історично фрахтування суден, вибір маршрутів і закупівля послуг вантажних перевезень часто здійснювалися як відокремлені, вузькоспрямовані операційні функції, а не як інтегровані складові ширшого комерційного портфеля.

Для зміцнення стійкості до ринкових потрясінь у публікації наголошується на необхідності завчасного сценарного планування та диверсифікації логістики. Учасників сировинного ринку закликають визначити чіткі резервні варіанти дій на випадок можливих збоїв в інфраструктурі, як-от тривалих зупинок ключових нафтопереробних заводів або портових об’єктів на один місяць. Такі плани на випадок непередбачених обставин можуть передбачати використання допоміжних видів транспорту — зокрема трубопроводів або автомобільних перевезень — навіть якщо альтернативні маршрути не є варіантом із найнижчою номінальною вартістю.

Аналіз завершується висновком, що торговельний і морський сектори надмірно зосередилися на короткострокових цінах у реальному часі на шкоду довгостроковій структурній стійкості. З огляду на те, що зростання вартості вантажних перевезень може привернути посилену увагу державних органів і спричинити регуляторне втручання, стаття закликає учасників ринку використовувати глобальні торговельні мережі та мультимодальні транспортні можливості для зменшення майбутньої нестабільності ланцюгів постачання. Alkagesta працює з нафтопродуктами, біопаливом, добривами та сталлю в понад 48 країнах.