Alkagesta наголошує на потребах в інфраструктурі на форумі IATA, оскільки перехід Європи на SAF стикається з вузькими місцями

Закупівля та доставка авіаційного пального в Європі зазнають структурних змін під впливом посилення обов’язкових вимог і логістичних викликів, згідно з матеріалом ePlane AI про Форум авіаційної енергетики Міжнародної асоціації повітряного транспорту, що відбувся у травні 2026 року. Триденна галузева зустріч, яка об’єднала авіакомпанії, нафтопереробників, сировинних трейдерів, операторів сховищ і представників органів влади, була присвячена операційним реаліям переходу на стале авіаційне пальне на всьому континенті. Група Alkagesta, що базується на Мальті та займається торгівлею сировинними товарами й енергетичною логістикою, взяла участь у заході, підкресливши свою дедалі більшу присутність у європейській дистрибуції авіаційного пального.

Регуляторний тиск зростає в межах нормативної бази Європейського Союзу ReFuelEU Aviation, яка встановлює обов’язкові поетапні вимоги щодо домішування сталого авіаційного пального до 2050 року. Однак делегати форуму зазначили, що фізична логістика й надалі відстає від законодавчих амбіцій. Виробництво SAF залишається зосередженим на невеликій кількості переробних підприємств, тоді як мережі транспортування, зберігання, транскордонної дистрибуції та змішування вже стикаються з обмеженнями потужностей. Ці вузькі місця відображають висновки спільного звіту Japan Airlines та All Nippon Airways, на який посилалися на форумі: у ньому висвітлено труднощі з досягненням цілей за нинішньої доступності постачання, що спонукало до закликів збільшити регуляторну гнучкість.

Окрім відновлюваних видів пального, ринки традиційного авіаційного пального в Європі стикаються з підвищеною волатильністю. Геополітична напруженість, зміни маржі нафтопереробки та посилення цілей щодо викидів впливають на доступність традиційного пального та структури ціноутворення. У відповідь на фрагментовану логістику кілька європейських перевізників виступають за коригування строків ReFuelEU, щоб краще узгодити обов’язкові зобов’язання з реальними фізичними можливостями постачання та готовністю інфраструктури транспортування і зберігання.

Галузеві експерти на форумі наголосили, що управління енергетичним переходом потребує прямих інвестицій уздовж усього ланцюга постачання, зокрема у фізичні потужності для змішування, сертифіковані угоди про постачання та стратегічні трубопровідні з’єднання. Alkagesta розширила свої операції з авіаційним пальним завдяки доступу до постачання, пов’язаному з Центральноєвропейською трубопровідною системою НАТО, яка забезпечує великі аеропорти Німеччини та Бельгії, а також отриманню сертифікації ISCC CORSIA для торгівлі та постачання сталого авіаційного пального, що відповідає критеріям CORSIA, згідно зі стандартами Міжнародної організації цивільної авіації.

Коментуючи ринкові умови, генеральний директор Alkagesta Орхан Рустамов заявив під час форуму, що закупівля пального змістилася від зосередження виключно на ціні та обсягах у бік безперервності постачання та сертифікованої інфраструктури. Рустамов зазначив, що десятиліттями закупівля пального була насамперед питанням ціни та обсягів, але сьогодні енергетична безпека та здатність гарантувати безперервність постачання через сертифіковану логістичну інфраструктуру в умовах змінних нормативних вимог стали настільки ж критично важливими. Він додав, що перехід на стале авіаційне пальне не може бути успішним лише завдяки політичним амбіціям і потребує скоординованих інвестицій у зберігання, потужності змішування, доступ до трубопроводів і системи сертифікації.