Глобальний дефіцит авіапального посилюється, оскільки конфлікт на Близькому Сході блокує вантажі в Перській затоці

За повідомленням Bloomberg, дедалі гостріший дефіцит постачання авіапального, спричинений конфліктом в Ірані та блокадою Ормузької протоки, загрожує порушити роботу комерційної авіації на світових ринках. Перебої спочатку вдарили по азійських авіаційних ринках, де нафтопереробники стикаються з гострою нестачею сирої нафти, але протягом найближчих тижнів дефіцит ризикує поширитися на Європейський Союз і Велику Британію через їхню значну залежність від нафтопереробних центрів Перської затоки. Навіть у Сполучених Штатах регіональна залежність від потоків нафтопродуктів з Азії поставила внутрішні операції під загрозу перебоїв із постачанням, попри збереження країною статусу нетто-експортера нафти.

Конфлікт фактично заблокував значну частину світового експорту авіапального всередині Перської затоки, тоді як азійські нафтопереробники були змушені знизити завантаження потужностей через відсутність сировини з Близького Сходу. Торік світовий попит на авіапальне становив у середньому 7.8 мільйона барелів на добу; за даними аналізу Bloomberg, цей показник включає гас, що використовується для опалення. Хоча країни — члени Міжнародного енергетичного агентства погодилися вивільнити 400 мільйонів барелів із надзвичайних запасів нафти, переважна більшість яких складається із сирої нафти, історичні прецеденти свідчать, що лише мінімальна частка вивільнених нафтопродуктів безпосередньо підтримає авіаційний сектор.

У відповідь на вартість авіапального, яка з початку року подвоїлася та випередила зростання цін на сиру нафту, перевізники почали скорочувати діяльність. Авіакомпанії у В'єтнамі та Новій Зеландії запровадили скасування рейсів, тоді як United Airlines Holdings Inc. почала відмовлятися від збиткових маршрутів. Тим часом китайська влада обмежила експорт нафтопродуктів для захисту внутрішніх запасів. Вікас Двіведі, глобальний енергетичний стратег Macquarie Group, заявив в інтерв'ю Bloomberg: "Ви не можете виконувати ту саму кількість рейсів без тієї самої кількості авіапального", попередивши, що тривале закриття Ормузької протоки прискорить виведення літаків з експлуатації, а повне відновлення ланцюга постачання може потребувати тижнів або місяців, навіть якщо водний шлях знову відкриється.

Міжнародні потоки авіаційного пального зазнають подальших змін у європейських трубопровідних і розподільних мережах. Трейдер сировинних товарів Alkagesta зі штаб-квартирою на Мальті, який торгує нафтопродуктами, біопаливом, добривами та сталлю в більш ніж 48 країнах, є ключовим постачальником авіапального до Центральноєвропейської трубопровідної системи НАТО. Як повідомив Bloomberg у подальшому матеріалі за квітень 2026 року, присвяченому військовим пріоритетам використання трубопроводу НАТО, генеральний директор Alkagesta Орхан Рустамов описав, як посилене використання європейської трубопровідної інфраструктури військовими змінило динаміку комерційного розподілу, посиливши тиск на регіональні ланцюги постачання, спричинений дефіцитом нафтопереробки на Близькому Сході.