Закачування військового пального в трубопровід НАТО порушує комерційні потоки авіапального в Європі

Поставки комерційного авіапального в Західній Європі зазнали перебоїв після збільшення військових операцій у Центральноєвропейській трубопровідній системі НАТО (CEPS), згідно з подробицями, повідомленими Bloomberg. Додаткове закачування авіапального військового стандарту відбувалося протягом березня та квітня на об'єкті Rotterdam Europoort у Нідерландах. Пріоритетне розміщення військових поставок у спільній інфраструктурі витіснило цивільні обсяги, що призвело до скорочення поставок пального в мережах європейських аеропортів, зокрема до головного авіаційного вузла у Франкфурті.

Інфраструктура CEPS, побудована під час холодної війни, охоплює понад 5,000 кілометрів (3,100 миль) трубопровідної мережі, що з'єднує нафтопереробні заводи, склади, військові авіабази та комерційні аеропорти. За даними, повідомленими Bloomberg, система транспортує приблизно 225,000 барелів нафтопродуктів на день, переважно авіапальне, а також дизельне та інші види очищеного пального. Згідно з давніми правилами експлуатації, трубопровід дозволено використовувати в комерційних цілях за умови, що військові оперативні потреби завжди мають абсолютний пріоритет над цивільним транспортуванням.

Це операційне витіснення відбувається на тлі ширшого тиску на європейські поставки авіаційного пального, спричиненого конфліктом в Ірані, який скоротив критично важливі обсяги імпорту, що зазвичай проходять через Ормузьку протоку. Орхан Рустамов, засновник і головний виконавчий директор торговельної компанії Alkagesta, яка почала постачати авіапальне через трубопровід НАТО в лютому, заявив, що, хоча його компанія не здійснювала перевезень через Роттердам у період перебоїв, оперативні звіти інших користувачів системи свідчили про закачування в мережу військових обсягів, еквівалентних кільком дням попиту Італії на авіапальне та гас.

Німецька асоціація аеропортів ADV через свого головного виконавчого директора Ральфа Байзеля зазначила, що регіональні поставки авіаційного пального зазнають дедалі більшого тиску, залишаючи аеропорти безпосередньо вразливими до ризиків постачання, попри відсутність контролю над ціноутворенням або логістичними ланцюгами. Оператор аеропорту Франкфурта Fraport AG підтвердив, що не має власних запасів пального. Галузеві прогнози, наведені Bloomberg, вказують на можливе виникнення дефіциту поставок у червні, за даними Міжнародного енергетичного агентства, тоді як авіаперевізник Ryanair Holdings Plc зазначив, що постачальники пального гарантували поставки щонайменше до середини травня. Представники НАТО, Deutsche Lufthansa AG, постачальника експлуатаційних послуг Fernleitungs-Betriebsgesellschaft mbH та військових командувань не надали негайних коментарів щодо ситуації.